Pad brekadalah komponen keselamatan paling kritikal dalam sistem brek kereta, memainkan peranan penting dalam prestasi brek keseluruhan. Lazimnya, pad brek terdiri daripada plat keluli, lapisan penebat pelekat, dan blok geseran. Lapisan penebat diperbuat daripada bahan pengalir bukan haba, berfungsi sebagai penebat haba. Blok geseran terdiri daripada bahan geseran dan pelekat.
Fungsi pad brek adalah untuk memerah cakera brek dan dram brek, menghasilkan geseran untuk memperlahankan atau memberhentikan kenderaan. Dalam brek dram, diameter dram brek boleh meningkat apabila dipanaskan, membawa kepada peningkatan dalam perjalanan pedal brek, yang boleh menyebabkan tindak balas brek menjadi kurang berkesan daripada yang dijangkakan.
Oleh itu, apabila memandu kenderaan dengan brek dram, adalah penting untuk mengelakkan degradasi haba pad brek disebabkan oleh suhu tinggi yang disebabkan oleh brek berterusan. Sistem brek boleh bertindak balas dengan perlahan, menjadikannya sukar untuk mengawal daya pedal brek, yang tidak sesuai untuk brek yang kerap. Brek gendang mempunyai struktur yang lebih kompleks dengan banyak komponen, dan ia memerlukan pelarasan kelegaan brek, menjadikan penyelenggaraan lebih mencabar.
Thepad brek hadapanbiasanya lebih besar sedikit daripadapad brek belakang. Roda belakang juga boleh menggunakan brek dram. Kadar haus pad brek adalah berkaitan dengan kekerapan ia digunakan dan jumlah daya yang dikenakan padanya. Reka bentuk kereta sepenuhnya mengambil kira inersia brek dan tergesa-gesa ke hadapan yang berlaku semasa brek. Apabila membrek, pad brek belakang disambungkan terlebih dahulu, menarik kereta dengan berkesan, dan pad brek hadapan terlibat beberapa milisaat kemudian untuk mengelakkan gerakan ke hadapan yang tersentak. Semasa brek berkelajuan rendah atau perlahan, pad brek belakang mengendalikan kebanyakan brek, dengan pad brek hadapan terlibat sebentar untuk membawa kereta berhenti sepenuhnya.
Dalam brek kecemasan berkelajuan tinggi, kereta mungkin melonjak ke hadapan kerana inersia, jadi pad brek hadapan cenderung untuk bertahan lebih lama daripada pad brek belakang. Dalam erti kata lain, sementara keempat-empat brek secara teknikal berfungsi serentak, brek belakang melakukan sebahagian besar kerja. Brek belakang bertanggungjawab untuk kebanyakan daya brek dan mula-mula. Dalam keadaan pemanduan biasa, daya brek keempat-empat roda meningkat serentak, tetapi disebabkan sambungan fleksibel antara badan kereta dan roda, pusat graviti kereta beralih ke hadapan semasa brek. Fenomena ini, yang dikenali sebagai pemindahan jisim brek, mengakibatkan roda hadapan menanggung lebih daripada 70% daya brek, menyebabkan pad brek hadapan haus lebih cepat daripada yang belakang.
Untuk menampung ini, pad brek hadapan biasanya lebih tebal daripada pad belakang. Ia biasanya disyorkan untuk menggantikan pad brek apabila ketebalannya turun hingga 4mm. Ketebalan pad brek boleh diperiksa secara visual pada kenderaan. Kadar haus pad brek terutamanya dipengaruhi oleh bahan pad dan tabiat pemanduan. Sesetengah pemandu mempunyai tabiat pemanduan yang lebih baik, yang mengakibatkan kehausan yang lebih perlahan.
Selain itu,pad brekdilengkapi dengan "penunjuk haus" (pad penggera), iaitu jalur logam yang diletakkan di sebelah pad brek. Apabila pad brek haus pada ketebalan tertentu, pad penggera bersentuhan dengan cakera brek dan mengeluarkan bunyi yang tajam untuk memaklumkan pemandu bahawa pad brek perlu diganti. Walau bagaimanapun, oleh kerana pad penggera biasanya hanya pada satu sisi, kehausan yang tidak sekata mungkin menghalang amaran daripada berlaku. Oleh itu, adalah disyorkan untuk memeriksa pad brek semasa setiap servis kenderaan.
Kemerosotan prestasi, atau "brek pudar," berlaku apabila keupayaan brek merosot, dan jarak berhenti meningkat disebabkan oleh suhu tinggi, seperti semasa memandu di jalan gunung menuruni bukit. Suhu cakera brek boleh mencecah 450 hingga 700 darjah Celsius, menyebabkan pad brek kehilangan keberkesanan. Pad brek berkualiti tinggi mengalami pudar minimum, manakala produk tiruan atau lebih rendah boleh mengalami pudar teruk, hampir kehilangan keupayaan brek pada suhu tinggi. Mengembalikan prestasi brek asal adalah aspek penting dalam kualiti pad brek.
Secara ringkasnya, kadar haus pad brek adalah berkaitan dengan kekerapan penggunaannya dan daya yang dikenakan padanya. Reka bentuk kereta mengambil kira inersia brek dan tujahan ke hadapan, menyebabkan pad brek belakang terlibat terlebih dahulu semasa brek. Ini membantu mengelakkan hentakan ke hadapan, kerana pad brek hadapan ketinggalan beberapa milisaat. Semasa brek perlahan dan berkelajuan rendah, pad brek belakang mengendalikan kebanyakan brek, dengan pad hadapan terlibat seketika untuk membawa kenderaan berhenti sepenuhnya.