Pemulihan tenaga kinetik ialah istilah biasa dalam kenderaan tenaga baharu. Pada masa ini, hampir semua kenderaan elektrik dan kenderaan hibrid plug-in di pasaran mempunyai sistem pemulihan tenaga kinetik. Pemulihan tenaga kinetik telah menjadi ciri standard kenderaan elektrik.
Apakah pemulihan tenaga kinetik?
Pemulihan tenaga kinetik merujuk terutamanya kepada proses brek penjanaan semula (Regenerative Brek) dalam kenderaan elektrik, di mana motor elektrik digunakan untuk memulihkan tenaga kinetik untuk memperlahankan dan berhenti.
Sistem brek hidraulik tradisional (biasanya brek cakera atau brek dram) membazir tenaga dengan menukar tenaga kinetik kereta kepada tenaga haba melalui geseran semasa brek. Walaupun berkesan dalam mengurangkan kelajuan kenderaan, haba yang dihasilkan dilesapkan sebagai bahan buangan.
Sebaliknya, brek regeneratif membolehkan sistem brek menangkap tenaga kinetik dan memindahkannya kembali ke bateri kereta. Dianggarkan kebanyakan kenderaan hibrid boleh memulihkan sehingga 90% tenaga semasa brek penjanaan semula, dengan berkesan mengecas bateri secara terbalik melalui motor. Keupayaan ini membantu memanjangkan rangkaian kenderaan elektrik dan kenderaan hibrid plug-in.
Bagaimana sistem pemulihan tenaga kinetik berfungsi?
Prinsip brek penjanaan semula melibatkan memanfaatkan tenaga kinetik daripada gerakan pantai kenderaan untuk memacu motor secara terbalik. Sama seperti penjana, ia menukar tenaga kinetik kepada tenaga elektrik, yang kemudiannya dipindahkan ke bateri untuk memanjangkan jarak kenderaan.
Sesetengah kenderaan hibrid dan elektrik mempunyai paddle pada stereng yang mengaktifkan brek regeneratif. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kenderaan yang dilengkapi dengan sistem brek regeneratif, proses ini bermula secara automatik.
Mod pedal tunggal
Sesetengah sistem kereta boleh menggunakan brek regeneratif semasa meluncur, yang dikenali sebagai mod pedal tunggal. Prinsipnya ialah apabila kenderaan melepaskan pedal pemecut, sistem brek regeneratif diaktifkan, memulihkan tenaga kinetik sambil mengurangkan kelajuan secara beransur-ansur. Semasa fasa ini, motor pemacu terutamanya melengkapkan pemulihan tenaga. Putaran ke hadapannya mendorong kenderaan, manakala putaran belakangnya berfungsi sebagai penjana untuk menyimpan tenaga. Pendekatan ini membolehkan kenderaan memaksimumkan pemulihan tenaga semasa memandu, dengan itu meningkatkan julat, meminimumkan keperluan untuk brek yang kerap dan sengit, mengurangkan ketegangan brek hidraulik dan beban kerja pemandu, dan berpotensi memanjangkan jangka hayat pad brek.
Kelebihan brek regeneratif
Meningkatkan penjimatan bahan api dan rangkaian kenderaan elektrik: Brek hidraulik menghilangkan tenaga kinetik sebagai haba, mengakibatkan kehilangan tenaga. Brek regeneratif menyalurkan tenaga ini ke dalam bateri kereta, dengan itu meningkatkan perbatuan. Dalam model hibrid, mengarahkan lebih kuasa ke pek bateri boleh memanjangkan masa pemanduan elektrik tulen dan mengurangkan pergantungan pada enjin pembakaran dalaman.
Mengurangkan kehausan brek: Dengan menggunakan brek penjanaan semula dengan lebih kerap, kurang keperluan untuk brek geseran tradisional. Ini mengurangkan kekerapan lawatan ke pusat servis untuk penggantian pad brek.
Mendayakan pemanduan satu pedal dan mengurangkan usaha pemandu: Sistem brek penjanaan semula membolehkan pemanduan satu pedal, terutamanya bermanfaat dalam tetapan bandar. Pemandu tidak perlu lagi menukar antara pedal pemecut dan brek berulang kali, memudahkan pengalaman pemanduan.
Kelemahan brek regeneratif
Tabiat pemanduan perlu disesuaikan: Brek regeneratif memerlukan masa untuk pemandu menyesuaikan diri dan boleh menyebabkan risiko lalu lintas jalan raya. Berita berkaitan telah dilaporkan berkali-kali sebelum ini.
Melemahkan kewaspadaan dan rasa tanggungjawab pemandu: Brek regeneratif ialah sistem bantuan pemanduan automatik. Salah satu kesan negatifnya yang berterusan ialah apabila pemandu mula bergantung lebih dan lebih kepada teknologi untuk melakukan brek untuk mereka, mereka kehilangan rasa tanggungjawab, yang akhirnya boleh membawa kepada situasi berbahaya.
Kurang dipercayai pada kelajuan tinggi: Brek geseran boleh menghentikan kenderaan dengan cepat dan boleh dipercayai. Dalam situasi kecemasan, apabila kereta mesti berhenti dengan cepat dan sepenuhnya, brek regeneratif tidak sebaik brek geseran. Inilah sebabnya mengapa kenderaan hibrid dan elektrik sering menggunakan kedua-dua sistem brek.
Tidak banyak faedah pada kelajuan rendah: Apabila menggunakan brek regeneratif pada kelajuan rendah di bandar, tenaga yang dijana tidak mencukupi untuk memberi sebarang kesan bermakna pada julat kereta.
Secara keseluruhan, boleh dikatakan bahawa faedah brek regeneratif mengatasi kelemahan ini. Kita harus menerimanya, teknologi ini akan menjadi lebih matang, dan terus membawa kemudahan kepada kehidupan perjalanan orang ramai!